FIA WEC 2022: todo sobre el campeonato mundial de resistencia

17 mayo | 2022 | Goodyear

El FIA WEC es la competición automovilística de resistencia por antonomasia. No te pierdas los detalles de la última temporada: carreras, equipos, etc.

El FIA World Endurance Championship (WEC) cada vez cuenta con más seguidores. Ante otras competiciones carentes de emoción y con grandes diferencias entre los primeros clasificados y el resto de competidores, el WEC ofrece diversión y adrenalina en cada carrera. La temporada 2021 fue la de la recuperación después del año de la pandemia, pero 2022 es la de la confirmación de la nueva normalidad, con los motores rugiendo de nuevo. Repasa con Goodyear la historia de la competición mundial de resistencia, sus mejores pilotos y los circuitos más emblemáticos.

¿En qué consiste el WEC?

El WEC, el Mundial de Resistencia, es una de las competiciones automovilísticas más duras. La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ampara esta competición cuyo evento estrella son las 24 horas de Le Mans, la prueba soñada, el gran reto para el que equipos, fabricantes y pilotos se preparan durante toda la temporada.

En cuanto a los cambios en la normativa, lo más destacado es la convergencia por segundo año entre Hypercar y LMDh, la llegada de estos últimos al WEC y las 24 Horas de Le Mans y los cambios en el reglamento técnico de los Hypercar para igualar prestaciones con el otro tipo de prototipos.

El FIA World Endurance Championship cuenta con cuatro categorías distintas:

  • Hypercar: se estrenó en 2021 y es la categoría superior del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, abierta tanto a prototipos especializados como a coches basados en vehículos de carretera. En esta nueva clase entraron en 2021 los coches LMD (Le Mans Hypercar), mientras que en 2022 se estrenan los LMDh (Le Mans Daytona h).

En 2021, solo podían competir los coches construidos de acuerdo con el reglamento técnico “Le Mans Hypercar“. En 2022, la clase Hypercar se abre a los fabricantes que decidan competir bajo la normativa LMDh. En LMDh, la columna vertebral del coche (todo el coche menos el motor de combustión interna, la carrocería y el sistema híbrido) será suministrada por uno de los únicos cuatro fabricantes de chasis: Dallara, Multimatic, Ligier u Oreca.

WEC

Al igual que el LMH híbrido, el LMDh tiene una potencia total combinada (motor + sistema híbrido) de 500 kW y un peso mínimo de 1030 kg.

  • LMP2. Competición dirigida a equipos privados con vehículos con menor rendimiento aerodinámico que los incluidos en la categoría superior. Se trata de un coche de carreras que no requiere un mínimo de producción. El precio de venta del coche nuevo completo, sin motor ni equipo electrónico homologado, no debe superar los 483.000 euros.
  • LMGTE-Pro y LMGTE-Am. Son categorías basadas en coches de serie, pero con diferencias en pilotos y equipos. Mientras que en LMGTE-Pro corren equipos oficiales y pilotos profesionales, la LMGTE-Am está pensada para otro tipo de pilotos. La distinción de los conductores se hace por el tipo de licencia deportiva que usan e incluso hay algunos conductores que prefieren competir en esta categoría y, por lo tanto, nunca solicitan las licencias más avanzadas. La mayoría de las veces, los coches que corren en AM son los mismos que los que corrieron en Pro el año anterior.

WEC

Historia de la competición

El 18 de marzo de 2012 se celebró en el Sebring International Raceway de Florida la primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia, inaugurando la nueva era del WEC. El nuevo campeonato es el heredero del World Sportscar Championship original y se daba el pistoletazo de salida con esta prueba a la disciplina más importante del automovilismo desde el punto de vista técnico.

Previamente, en 1992, se disputó el primer 24 horas de Le Mans con los vehículos que se convertirían en Prototipos Le Mans o LMP. La ACO (Automobile Club de l’Ouest) desempeñó las funciones en solitario de organización de eventos y promoción del campeonato. Desde entonces las categorías y prototipos fueron evolucionando, así como el tipo de participantes hasta que en 2012 se decidió reestructurar la competición y sus normas amparados también por la FIA (Federación Internacional del Automóvil).

WEC

Las categorías de coches que participan en el WEC

LMD

Las características de estos coches incluyen un peso mínimo de 1.030 kg y una potencia máxima de 500 kW (670 CV) y un presupuesto reducido en un 80%

Su tiempo de vuelta en Le Mans estimado es de 3:30.00 y no se permiten conductores bronce. Además, las marcas podrán montar sus motores, siempre asociados a un sistema híbrido común situado en el eje trasero.

LMP2

Los LMP2 son prototipos de cabina cerrada. La categoría engloba a equipos independientes de fabricantes y / o proveedores de motores. Son vehículos V8 4.2 litros sin inyección directa con un peso mínimo de 930 kg.

Aunque hoy en día, en ambas categorías participan coches de cabina cerrada, no siempre fue así. Audi, por ejemplo, a principios del 2000 fue campeón varias veces en coches de cabina abierta.

En una competición como el Campeonato de Resistencia tan marcado por el desarrollo tecnológico resulta imprescindible contar con neumáticos a la altura. Por ello, los centros de innovación Goodyear en Hanau (Alemania) y Colmar-Berg (Luxemburgo) fueron los encargados de desarrollar los neumáticos para la vuelta de Goodyear al FIA WEC. Tienes más información sobre la categoría LMP2 en nuestro blog.

LMGTE

Los LMP3 presentan un nivel de prestaciones que están a medio camino entre los LMP2 y los GTE (tienen un motor de 460 caballos), pero con un coste muy controlado: un coche nuevo completo no puede costar más de 239.000 euros.

Hasta la fecha, tres marcas de coche se han repartido el podio de los campeonatos de LMP1 desde 2012:

  • Porsche – Marca ganadora en 2015, 2016 y 2017
  • Toyota – Marca ganadora en 2014, 2018-2019, 2019-2020 y 2021
  • Audi – Marca ganadora en 2012 y 2013

Sin embargo, al ver el número total de carreras ganadas, Toyota se desmarca con 35 victorias, mientras que Audi y Porsche cuentan con 17 y Rebellion solamente suma 3. En LMP2 y LMGT han sido otros muchos los que se han subido al podio.

Momento de la carrera

Circuitos y calendario del FIA World Endurance Championship 2022

El Mundial de Resistencia de la FIA repite de nuevo con seis carreras, el mínimo que admite la FIA para que sea considerado como campeonato del mundo, y se amplía el calendario de celebración, que arrancó el 18 de marzo en Estados Unidos y concluirá el 12 de noviembre en Baréin. Estas son las 6 pruebas previstas en el WEC 2022:

  • 18 de marzo: 1.000 Millas de Sebring (Estados Unidos).
  • 7 de mayo: 6 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica).
  • 11-12 de junio: 24 Horas de Le Mans (Francia).
  • 10 de julio: 6 Horas de Monza (Italia).
  • 11 de septiembre: 6 Horas de Fuji (Japón).
  • 12 de noviembre: 8 Horas de Baréin.

Participantes en la primera carrera del año

Esta es la lista de participantes en las 6 horas de Spa-Francorchamps, la segunda prueba del campeonato:

Hypercar

EQUIPO COCHE

PILOTOS

Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Hybrid Mike Conway, Kamui Kobayashi  y José María López
Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Hybrid Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley
Alpine ELF Matmut Alpine A480 – Gibson André Negrão, Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere
Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH Olivier Pla, Romain Dumas y Luis Felipe Derani

LMP2

EQUIPO COCHE PILOTOS
Richard Mille Racing Team Oreca 07 – Gibson Sèbastien Ogier, Charles Milesi y Lilou Wadoux
Team Penske Oreca 07 – Gibson Dane Cameron, Felipe Nasr y Emmanuel Collard
Prema Orlen Team Oreca 07 – Gibson Robert Kubica, Louis Delétraz, Lorenzo Colombo
Vector Sport Oreca 07 – Gibson Sébastien Bourdais, Ryan Cullen y Nico Müller
United AutoSports USA Oreca 07 – Gibson Philip Hanson, Filipe Albuquerque y Will Owen
United AutoSports USA Oreca 07 – Gibson Alexander Lynn, Oliver Jarvis y Joshua Pierson
JOTA Oreca 07 – Gibson Oliver Rasmussen, Edward Jones y Jonathan Aberdein
JOTA Oreca 07 – Gibson Roberto González, Antonio Félix Da Costa y William Stevens
Team WRT Oreca 07 – Gibson Robin Frijns, Sean Gelael y René Rast
Inter Europol Competition Oreca 07- Gibson Jakub Smiechowski, Alex Brundle y Esteban Gutiérrez
Ultimate Oreca 07 – Gibson Jean-Baptiste Lahaye, Matthieu Lahaye y François Heriau
REALTEAM by WRT Oreca 07 – Gibson Ferdinand Habsburg-Lothringen, Rui Andrade y Norman Nato
ARC Bratislava Ligier JSP217 – Gibson Miroslav Konopka, Tijmen Van Der Helm, Bent Viscaal
Algarve Pro Racing Oreca 07 – Gibson Steven Thomas, James Allen y René Binder
AF Corse Oreca 07 – Gibson François Perrodo, Nicklas Nielsen y Alessio Rovera

LMGTE Pro

EQUIPO

COCHE

PILOTOS

AF Corse

Ferrari 488 GTE EVO

Alessandro Pier Guidi y James Calado

AF Corse

Ferrari 488 GTE EVO Antonio Fuoco y Miguel Molina
Corvette Racing Chevrolet Corvette C8.R Tommy Milner y Nick Tandy

Porsche GT Team

Porsche 911 RSR – 19 Gianmaria Brunni y Richard Lietz
Porsche GT Team Porsche 911 RSR – 19 Kevin Estre y Michael Christensen

LMGTE Am

Los límites de velocidad en España y Europa en la actualidad

EQUIPO COCHE PILOTOS
TF Sport Aston Martin Vantage AMR Bean Keating, Henrique Chaves y Marco Sorensen
Team Project 1 Porsche 911 RSR – 19 Mateo Cairoli, Mikkel Pedersen y Nicolas Leutwiler
Team Project 1 Porsche 911 RSR – 19 Brendan Iribe, Olivier Millroy y Ben Barnicoat
AF Corse Ferrari 488 GTE EVO Thomas Flohr, Francesco Castellacci y Nick Cassidy
AF Corse Ferrari 488 GTE EVO Simon Mann, Christoph Ulrich y Toni Vilander
Ferrari 488 GTE EVO Claudio Schiavoni, Giancarlo Fisichella y Matteo Cressoni
Spirit of Race Ferrari 488 GTE EVO Frank Dezoteux, Pierre Ragues y Gabriel Aubry
Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR – 19 Christian Ried, Sebastian Priaulx y Harry Tincknell
Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR – 19 Michael Wainwright, Benjamin Barker y Tom Gamble
Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR – 19 Fred Poordad, Patrick Lindsey y Jan Heylen
Iron Dames Ferrari 488 GTE EVO Rahel Frey, Doriane Pin y Christina Nielsen
GR Racing Porsche 911 RSR – 19 Michael Wainwright, Benjamin Barker y Riccardo Pera
Northwest AMR Aston Martin Vantage AMR Paul Dalla Lana, David Pittard y Nicky Thiim
D’Station Racing Aston Martin Vantage AMR Satoshi Hoshino, Tomonobu Fujii y Charlie Fagg

¿Cómo está transcurriendo la temporada 2022 del WEC?

Sebring y Spa-Francorchamps

La sorpresa ha saltado en la categoría Hypercar durante las dos primeras carreras de la temporada, ya que el coche de Alpine ELF Matmut está plantando cara< a los dos equipos oficiales Toyota Gazoo Racing, que son los máximos favoritos. De hecho, André Negrão, Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere se llevaron la victoria en la primera prueba disputada en Sebring, mientras que Toyota venció en la segunda carrera de Spa-Francorchamps y también el equipo Glickenhaus Racing está al acecho.

Sin embargo, y como suele ser habitual cada año, el verdadero espectáculo está en la categoría LMP2. United Autosports y WRT se han repartido las victorias, pero no pueden despistarse ya que por detrás acechan RealTeam by WRT y los pilotos del equipo JOTA. La emoción no cesa en cada carrera.

Ahora que ya lo sabes todo sobre el FIA World Endurance Championship (WEC) es el momento de meterte de lleno en la competición y seguir con Goodyear la actualidad del Mundial de Resistencia. Si eres como nosotros un apasionado del mundo del motor, recuerda que puedes saber más de las competiciones con presencia Goodyear en nuestra sección Go Racing.

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