El FIA WEC es la competición automovilística de resistencia por antonomasia. No te pierdas los detalles de la última temporada: carreras, equipos, etc.
El FIA World Endurance Championship (WEC) cada vez cuenta con más seguidores. Ante otras competiciones carentes de emoción y con grandes diferencias entre los primeros clasificados y el resto de competidores, el WEC ofrece diversión y adrenalina en cada carrera. La temporada 2021 fue la de la recuperación después del año de la pandemia, pero 2022 es la de la confirmación de la nueva normalidad, con los motores rugiendo de nuevo. Repasa con Goodyear la historia de la competición mundial de resistencia, sus mejores pilotos y los circuitos más emblemáticos.
¿En qué consiste el WEC?
El WEC, el Mundial de Resistencia, es una de las competiciones automovilísticas más duras. La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ampara esta competición cuyo evento estrella son las 24 horas de Le Mans, la prueba soñada, el gran reto para el que equipos, fabricantes y pilotos se preparan durante toda la temporada.
En cuanto a los cambios en la normativa, lo más destacado es la convergencia por segundo año entre Hypercar y LMDh, la llegada de estos últimos al WEC y las 24 Horas de Le Mans y los cambios en el reglamento técnico de los Hypercar para igualar prestaciones con el otro tipo de prototipos.
El FIA World Endurance Championship cuenta con cuatro categorías distintas:
- Hypercar: se estrenó en 2021 y es la categoría superior del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, abierta tanto a prototipos especializados como a coches basados en vehículos de carretera. En esta nueva clase entraron en 2021 los coches LMD (Le Mans Hypercar), mientras que en 2022 se estrenan los LMDh (Le Mans Daytona h).
En 2021, solo podían competir los coches construidos de acuerdo con el reglamento técnico “Le Mans Hypercar“. En 2022, la clase Hypercar se abre a los fabricantes que decidan competir bajo la normativa LMDh. En LMDh, la columna vertebral del coche (todo el coche menos el motor de combustión interna, la carrocería y el sistema híbrido) será suministrada por uno de los únicos cuatro fabricantes de chasis: Dallara, Multimatic, Ligier u Oreca.
Al igual que el LMH híbrido, el LMDh tiene una potencia total combinada (motor + sistema híbrido) de 500 kW y un peso mínimo de 1030 kg.
- LMP2. Competición dirigida a equipos privados con vehículos con menor rendimiento aerodinámico que los incluidos en la categoría superior. Se trata de un coche de carreras que no requiere un mínimo de producción. El precio de venta del coche nuevo completo, sin motor ni equipo electrónico homologado, no debe superar los 483.000 euros.
- LMGTE-Pro y LMGTE-Am. Son categorías basadas en coches de serie, pero con diferencias en pilotos y equipos. Mientras que en LMGTE-Pro corren equipos oficiales y pilotos profesionales, la LMGTE-Am está pensada para otro tipo de pilotos. La distinción de los conductores se hace por el tipo de licencia deportiva que usan e incluso hay algunos conductores que prefieren competir en esta categoría y, por lo tanto, nunca solicitan las licencias más avanzadas. La mayoría de las veces, los coches que corren en AM son los mismos que los que corrieron en Pro el año anterior.
Historia de la competición
El 18 de marzo de 2012 se celebró en el Sebring International Raceway de Florida la primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia, inaugurando la nueva era del WEC. El nuevo campeonato es el heredero del World Sportscar Championship original y se daba el pistoletazo de salida con esta prueba a la disciplina más importante del automovilismo desde el punto de vista técnico.
Previamente, en 1992, se disputó el primer 24 horas de Le Mans con los vehículos que se convertirían en Prototipos Le Mans o LMP. La ACO (Automobile Club de l’Ouest) desempeñó las funciones en solitario de organización de eventos y promoción del campeonato. Desde entonces las categorías y prototipos fueron evolucionando, así como el tipo de participantes hasta que en 2012 se decidió reestructurar la competición y sus normas amparados también por la FIA (Federación Internacional del Automóvil).
Las categorías de coches que participan en el WEC
LMD
Las características de estos coches incluyen un peso mínimo de 1.030 kg y una potencia máxima de 500 kW (670 CV) y un presupuesto reducido en un 80%
Su tiempo de vuelta en Le Mans estimado es de 3:30.00 y no se permiten conductores bronce. Además, las marcas podrán montar sus motores, siempre asociados a un sistema híbrido común situado en el eje trasero.
LMP2
Los LMP2 son prototipos de cabina cerrada. La categoría engloba a equipos independientes de fabricantes y / o proveedores de motores. Son vehículos V8 4.2 litros sin inyección directa con un peso mínimo de 930 kg.
Aunque hoy en día, en ambas categorías participan coches de cabina cerrada, no siempre fue así. Audi, por ejemplo, a principios del 2000 fue campeón varias veces en coches de cabina abierta.
En una competición como el Campeonato de Resistencia tan marcado por el desarrollo tecnológico resulta imprescindible contar con neumáticos a la altura. Por ello, los centros de innovación Goodyear en Hanau (Alemania) y Colmar-Berg (Luxemburgo) fueron los encargados de desarrollar los neumáticos para la vuelta de Goodyear al FIA WEC. Tienes más información sobre la categoría LMP2 en nuestro blog.
LMGTE
Los LMP3 presentan un nivel de prestaciones que están a medio camino entre los LMP2 y los GTE (tienen un motor de 460 caballos), pero con un coste muy controlado: un coche nuevo completo no puede costar más de 239.000 euros.
Hasta la fecha, tres marcas de coche se han repartido el podio de los campeonatos de LMP1 desde 2012:
- Porsche – Marca ganadora en 2015, 2016 y 2017
- Toyota – Marca ganadora en 2014, 2018-2019, 2019-2020 y 2021
- Audi – Marca ganadora en 2012 y 2013
Sin embargo, al ver el número total de carreras ganadas, Toyota se desmarca con 35 victorias, mientras que Audi y Porsche cuentan con 17 y Rebellion solamente suma 3. En LMP2 y LMGT han sido otros muchos los que se han subido al podio.
Circuitos y calendario del FIA World Endurance Championship 2022
El Mundial de Resistencia de la FIA repite de nuevo con seis carreras, el mínimo que admite la FIA para que sea considerado como campeonato del mundo, y se amplía el calendario de celebración, que arrancó el 18 de marzo en Estados Unidos y concluirá el 12 de noviembre en Baréin. Estas son las 6 pruebas previstas en el WEC 2022:
- 18 de marzo: 1.000 Millas de Sebring (Estados Unidos).
- 7 de mayo: 6 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica).
- 11-12 de junio: 24 Horas de Le Mans (Francia).
- 10 de julio: 6 Horas de Monza (Italia).
- 11 de septiembre: 6 Horas de Fuji (Japón).
- 12 de noviembre: 8 Horas de Baréin.
Participantes en la primera carrera del año
Esta es la lista de participantes en las 6 horas de Spa-Francorchamps, la segunda prueba del campeonato:
Hypercar
EQUIPO | COCHE |
PILOTOS |
Toyota Gazoo Racing | Toyota GR010 – Hybrid | Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López |
Toyota Gazoo Racing | Toyota GR010 – Hybrid | Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley |
Alpine ELF Matmut | Alpine A480 – Gibson | André Negrão, Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere |
Glickenhaus Racing | Glickenhaus 007 LMH | Olivier Pla, Romain Dumas y Luis Felipe Derani |
LMP2
EQUIPO | COCHE | PILOTOS |
Richard Mille Racing Team | Oreca 07 – Gibson | Sèbastien Ogier, Charles Milesi y Lilou Wadoux |
Team Penske | Oreca 07 – Gibson | Dane Cameron, Felipe Nasr y Emmanuel Collard |
Prema Orlen Team | Oreca 07 – Gibson | Robert Kubica, Louis Delétraz, Lorenzo Colombo |
Vector Sport | Oreca 07 – Gibson | Sébastien Bourdais, Ryan Cullen y Nico Müller |
United AutoSports USA | Oreca 07 – Gibson | Philip Hanson, Filipe Albuquerque y Will Owen |
United AutoSports USA | Oreca 07 – Gibson | Alexander Lynn, Oliver Jarvis y Joshua Pierson |
JOTA | Oreca 07 – Gibson | Oliver Rasmussen, Edward Jones y Jonathan Aberdein |
JOTA | Oreca 07 – Gibson | Roberto González, Antonio Félix Da Costa y William Stevens |
Team WRT | Oreca 07 – Gibson | Robin Frijns, Sean Gelael y René Rast |
Inter Europol Competition | Oreca 07- Gibson | Jakub Smiechowski, Alex Brundle y Esteban Gutiérrez |
Ultimate | Oreca 07 – Gibson | Jean-Baptiste Lahaye, Matthieu Lahaye y François Heriau |
REALTEAM by WRT | Oreca 07 – Gibson | Ferdinand Habsburg-Lothringen, Rui Andrade y Norman Nato |
ARC Bratislava | Ligier JSP217 – Gibson | Miroslav Konopka, Tijmen Van Der Helm, Bent Viscaal |
Algarve Pro Racing | Oreca 07 – Gibson | Steven Thomas, James Allen y René Binder |
AF Corse | Oreca 07 – Gibson | François Perrodo, Nicklas Nielsen y Alessio Rovera |
LMGTE Pro
EQUIPO |
COCHE |
PILOTOS |
AF Corse |
Ferrari 488 GTE EVO |
Alessandro Pier Guidi y James Calado |
AF Corse |
Ferrari 488 GTE EVO | Antonio Fuoco y Miguel Molina |
Corvette Racing | Chevrolet Corvette C8.R | Tommy Milner y Nick Tandy |
Porsche GT Team |
Porsche 911 RSR – 19 | Gianmaria Brunni y Richard Lietz |
Porsche GT Team | Porsche 911 RSR – 19 | Kevin Estre y Michael Christensen |
LMGTE Am
Los límites de velocidad en España y Europa en la actualidad
EQUIPO | COCHE | PILOTOS |
TF Sport | Aston Martin Vantage AMR | Bean Keating, Henrique Chaves y Marco Sorensen |
Team Project 1 | Porsche 911 RSR – 19 | Mateo Cairoli, Mikkel Pedersen y Nicolas Leutwiler |
Team Project 1 | Porsche 911 RSR – 19 | Brendan Iribe, Olivier Millroy y Ben Barnicoat |
AF Corse | Ferrari 488 GTE EVO | Thomas Flohr, Francesco Castellacci y Nick Cassidy |
AF Corse | Ferrari 488 GTE EVO | Simon Mann, Christoph Ulrich y Toni Vilander |
Ferrari 488 GTE EVO | Claudio Schiavoni, Giancarlo Fisichella y Matteo Cressoni | |
Spirit of Race | Ferrari 488 GTE EVO | Frank Dezoteux, Pierre Ragues y Gabriel Aubry |
Dempsey-Proton Racing | Porsche 911 RSR – 19 | Christian Ried, Sebastian Priaulx y Harry Tincknell |
Dempsey-Proton Racing | Porsche 911 RSR – 19 | Michael Wainwright, Benjamin Barker y Tom Gamble |
Dempsey-Proton Racing | Porsche 911 RSR – 19 | Fred Poordad, Patrick Lindsey y Jan Heylen |
Iron Dames | Ferrari 488 GTE EVO | Rahel Frey, Doriane Pin y Christina Nielsen |
GR Racing | Porsche 911 RSR – 19 | Michael Wainwright, Benjamin Barker y Riccardo Pera |
Northwest AMR | Aston Martin Vantage AMR | Paul Dalla Lana, David Pittard y Nicky Thiim |
D’Station Racing | Aston Martin Vantage AMR | Satoshi Hoshino, Tomonobu Fujii y Charlie Fagg |
¿Cómo está transcurriendo la temporada 2022 del WEC?
Sebring y Spa-Francorchamps
La sorpresa ha saltado en la categoría Hypercar durante las dos primeras carreras de la temporada, ya que el coche de Alpine ELF Matmut está plantando cara a los dos equipos oficiales Toyota Gazoo Racing, que son los máximos favoritos. De hecho, André Negrão, Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere se llevaron la victoria en la primera prueba disputada en Sebring, mientras que Toyota venció en la segunda carrera de Spa-Francorchamps y también el equipo Glickenhaus Racing está al acecho.
Sin embargo, y como suele ser habitual cada año, el verdadero espectáculo está en la categoría LMP2. United Autosports y WRT se han repartido las victorias, pero no pueden despistarse ya que por detrás acechan RealTeam by WRT y los pilotos del equipo JOTA. La emoción no cesa en cada carrera.
A pesar de los problemas en Le Mans, el coche de Alpine ELF Matmut de André Negrão, Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere sigue liderando la categoría Hipercar después del ecuador del campeonato y promete dar guerra hasta el final del WEC. Toyota, que venció en la segunda carrera de Spa-Francorchamps y también en Le Mans, solo piensa en arrebatar el primer puesto a los actuales líderes y Buemi, Hirakawa y Hartley están al acecho, a solo tres puntos del Alpine.
En la categoría LMP2, de la que Goodyear es el proveedor exclusivo de neumáticos para todos los equipos, sigue el espectáculo por todo lo alto. El equipo JOTA fue el mejor en Le Mans y se ha encaramado a lo más alto de la clasificación, pero United Autosports y WRT, ganadores en Sebring y Spa, esperan su oportunidad para volver a lo más alto, igual que los actuales campeones del equipo RealTeam by WRT. La emoción no cesa en cada carrera.
Ahora que ya lo sabes todo sobre el FIA World Endurance Championship (WEC) es el momento de meterte de lleno en la competición y seguir con Goodyear la actualidad del Mundial de Resistencia. Si eres como nosotros un apasionado del mundo del motor, recuerda que puedes saber más de las competiciones con presencia Goodyear en nuestra sección Go Racing.