Repasamos la historia llena de éxitos de Goodyear en Fórmula 1, Nascar o las 24 horas de Le Mans
Goodyear vuelve a la competición de motor mundial. Será la próxima temporada, en el Campeonato Mundial de Resistencia (FIA WEC). El estreno está previsto para el 30 de agosto en el circuito británico de Silverstone en una competición que finalizará en junio de 2020 en la mítica pista de Le Mans, de la que Goodyear se despidió por última vez en 2006. El regreso de Goodyear al deporte del motor sucede en una categoría en la que la compañía hermana Dunlop ha ganado el título de campeón en todas las temporadas, solo con una excepción, desde el renacimiento de mundial de resistencia en 2012. Desde Kilómetros que cuentan repasamos la vuelta de Goodyear a la parrilla de salida de la competición mundial.
Los neumáticos con los que la marca volverá a competir se están desarrollando en los centros técnicos de Hanau, Alemania y Colmar-Berg, Luxemburgo, en una operación que, según la compañía, recurre a “activos de investigación y desarrollo globales de Goodyear”.
“La naturaleza de estas carreras de cuatro a 24 horas significa que la elección de los neumáticos y la estrategia son fundamentales”, asegura Ben Crawley, director de Goodyear Motosport, para quien este retorno “ofrece un desafío motivador para el equipo de nuestros centros de innovación europeos, antes de explorar otras oportunidades de carreras”. La reentrada se realizará en la clase LMP2, pero la compañía no descarta el suministro de neumáticos para las clases GTE y GTE Pro. Mientras se prepara el regreso inminente, recordamo la historia de Goodyear en la competición y sus grandes hitos en el mundo del motor.
Goodyear y las 14 victorias en Le Mans
Las 24 Horas de Le Mans, la octava y última carrera del campeonato 2019/2020, también marcará el regreso de Goodyear a un escenario conocido por la marca. En la historia del automovilismo permanecen las 14 victorias de Goodyear en el circuito francés, la última en 1997 con Joest. Porsche WSC95 dirigido por Tom Kristensen, Stefan Johansson y el fallido Michele Alboreto. “Es una plataforma ideal para interactuar con los consumidores en torno al patrimonio, la pasión, la innovación y la tecnología que conforman la historia de las carreras de Goodyear”, dice Ben Crawley.
Una de las victorias más épicas de Goodyear en Le Mans se produjo en 1966, Goodyear calzaba tres GT40 con los que Ford suplantó a Ferrari y ganó la carrera francesa por primera vez, ganando todos los lugares del podio. La rivalidad entre los constructores estadounidense e italiano en esa carrera histórica, personalizada en Henry Ford II y Enzo Ferrari, vuelve a la actualidad a través de una superproducción de Hollywood. El estreno de “Ford v Ferrari” está previsto el 15 de noviembre y contará con Matt Damon y Christian Bale para recrear la intensidad de carrera de aquellos tiempos.
Inmejorable récord en Fórmula 1
El éxito de Goodyear, por supuesto, no se limita al mítico circuito de Le Mans, que ya había sido inmortalizado en 1971 en la película del mismo nombre, protagonizada por Steve McQueen y considerada como una de las mejores películas jamás realizadas sobre el deporte del motor. En Fórmula 1, la principal competición en el deporte del motor, Goodyear obtuvo 25 títulos de piloto y ganó 368 Grandes Premios, un récord que sigue siendo imbatible.
El primer triunfo se produjo en 1965 en el Gran Premio de México de la mano del piloto estadounidense Richie Ginther al volante de un Honda. Un período de victorias que alcanzó su final con en el Gran Premio de Italia de 1998 en el circuito de Monza donde el Ferrari conducido por Michael Schumacher subió al podio personal de Goodyear. En cuanto a los títulos mundiales, el primero se ganó en 1966, cuando Goodyear obtuvo cuatro de los nueve Grandes Premios, y el último en 1997, cuando se alzó con todos los trofeos (17). Por cierto, la victoria completa en todos los grandes premios se logró en nueve ocasiones más: 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1987, 1988, 1989 y 1990.
Larga historia en NASCAR
Presente en la NASCAR durante 65 años de forma exclusiva desde 1995, la competición más popular de los EE.UU., donde Goodyear Eagle es un verdadero ícono, la marca regresa ahora a la competición europea.
El acuerdo exclusivo con NASCAR se renovó en el año 2010 y sigue vigente hoy en día. Goodyear suministra anualmente 100.000 neumáticos para la competición, todos hechos a mano en su fábrica centenaria en Akron, Ohio, y sometidos a un riguroso proceso de inspección manual y de serie con rayos X. Para su reestreno en Le Mans, Goodyear lleva más de un año desarrollando una nueva gama de neumáticos en sus centros de innovación en Alemania y Luxemburgo. Fabricados y desarrollados junto a los de calle de altas prestaciones de Goodyear, el objetivo es conseguir la calidad y uniformidad deseadas y facilitar la transferencia de tecnología y conocimiento entre un producto y otro.
Goodyear y el retorno
Ya no es una carrera entre dos naciones, pero la conquista del espacio también es parte de los desafíos de Goodyear. En julio de 2019, se celebra el 50 aniversario de la llegada de la humanidad a la Luna. Fue entonces cuando Goodyear suministró piezas esenciales para el Apollo 11, desde los frenos que estabilizaron los cohetes en la plataforma de lanzamiento hasta los marcos de las ventanas del módulo de control, además los bolsillos flotantes que mantenían la cápsula en posición vertical cuando aterrizó en el océano a su regreso.
50 años después, Goodyear está a punto de regresar al espacio a bordo del SpaceX CRS-18, que llevará a la Estación Espacial Internacional (ISS) un experimento para evaluar el comportamiento de las partículas de sílice en neumáticos en un entorno de microgravedad para mejorar su rendimiento.
Competición, evolución, tecnología, investigación han sido siempre desafíos fundamentales para la historia de Goodyear. En la Tierra o en el Espacio, los beneficios de la investigación en nuevas tecnologías están siempre dirigidos a incidir en la calidad del producto final, aumentando eficiencia y prestaciones para un buen desarrollo en carretera.
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